水素で走る燃料電池トラック向けにニーズ拡大が見込まれる大型の高圧水素タンクを市場投入しました。輸送用トラックなどの商用車は走行距離が長く、一日に複数回の配送業務を行うことから、長い航続距離や短時間での充填が求められます。これらのニーズを満たす燃料電池トラックの普及が期待されており、当社は今後も、燃料電池車の基幹部品である水素タンクの開発・生産を通じ、水素社会の実現に貢献しています。

大型高圧水素タンク

CJPTの量販燃料電池小型トラック

水素社会の実現に向けた当社の取り組み

高圧水素タンクと樹脂リサイクル技術が、Lexus International（以下、LEXUS）が開始するLEXUS初の水素エンジンを搭載したROV^※1に採用されました。水素を密閉する高気密性と効率的に貯蔵する高耐圧性を備えています。また､廃車部品を車に再利用する「水平リサイクル」の実現に向け、外装の樹脂部品には廃車のバンパーの再生材を使用しています。品質基準が高い自動車部品へのリサイクル材の適用にあたっては､再生材の強度をバイオ素材（鋼鉄の5倍の強度を持つセルロースナノファイバー：CNF）で高める当社の材料技術を活用しています。

• ※1 Recreational Off highway Vehicleの略

「高圧水素タンク」と「トップコートレスホットスタンプグリル」が、トヨタ自動車株式会社の新型クラウンセダンに採用されました。クラウンセダンの燃料電池自動車（FCEV）モデルは、燃料である水素の貯蔵のための高圧水素タンクを搭載し、車両後部には当社のタンクが使用されています。フロントグリルは、ホットスタンプ^※2による金属調のスポット加飾が特徴です。当社のトップコートレスホットスタンプ技術により生産時のCO₂排出量を2割削減しているほか、精密加工技術により面が大きく湾曲した部位へのホットスタンプを実現しています。

• ※2 ホットスタンプとは熱で製品に箔を転写し金属調の質感を付与する技術で、突起部など表面積が狭い箇所へのスポット加飾が可能

車の内外装部品向けに開発した「CNF^※3強化プラスチック」を用いて軽量化した製品運搬コンテナを作製しました。CNFはプラスチックなどに配合して補強材として使用すると、製品の「軽量化」や「自動車部品へのリサイクル」を可能にし、脱炭素・循環型社会を目指す上で有効な素材です。

今回、工程内で使用済のポリプロピレン製コンテナのリサイクル材にCNFを配合し、6％軽量化したコンテナを作製^※4しました。従来のコンテナに比べ、ライフサイクル全体で6％のCO₂削減^※4を見込んでいます。

• ※3 セルロースナノファイバー。植物を原料とし、鋼鉄の5分の1の軽さで5倍の強度を持つ
• ※4 試算条件：4年間の製品輸送を前提

株式会社豊田中央研究所と、ゴム製品の生産工程におけるエネルギー使用量を低減する新技術を共同開発しました。ゴム製の自動車用ホースは、弾性を持たせるため、成形後に高温の蒸気で満たした大型の缶に入れて加熱します。その際、所定の温度まで上昇させるのに大量の蒸気を使用しており、蒸気を作り出すために使用するガスを大量に消費していました。豊田合成は蒸気の使用量を減らすため、缶内の空気を蒸気に入れ替えるプロセスに着目、内部の気流や熱分布を高い精度で解析できる豊田中央研究所のシミュレーション技術を活用し、入れ替え時に必要な蒸気量を従来から半減させる技術（特許共同出願中）を開発しました。この省エネ技術は、豊田合成の森町工場（静岡県周智郡）で活用しており、年間110トンのCO₂削減につながります。今後、国内外において、ゴム製品の生産工程への適用拡大をおこなっていきます。

蒸気で加熱する大型の缶（奥）とゴムホース（手前）

豊田合成記念体育館（同県稲沢市）でスポーツ試合やイベント運営などに使用する電力を再生可能エネルギー^※5（以下、再エネ）に切り替えました。これにより23年度のCO₂排出量を前年度比で約180トン削減します。

当社は、2023年8月に新たに掲げた目標である2030年のカーボンニュートラル実現に向け、「生産技術革新と継続的な日常改善による省エネ」と「電力の再エネへの転換」を進めています。再エネへの転換においては､自社での太陽光発電やグリーン電力・非化石証書^※6などを最適に組み合わせて再エネの利用を拡大しています。

豊田合成記念体育館では、既設の太陽光パネルでの発電に加え、今回、愛知県内で発電された太陽光由来の環境価値であることを証明する「トラッキング付き非化石証書」を活用して、電力（年間400MWh）を再エネ化します。

• ※5 太陽光、風力、バイオマスなど、自然を利用して作った電気のこと
• ※6 「CO₂を排出しない」という再エネが持つ価値（環境価値）を証書化したもの

＜2030年までのCO₂削減ロードマップイメージ（当初計画からの変更点）＞

＜今回の再エネ導入の取り組み＞

愛知県内の太陽光発電

豊田合成記念体育館

製品納入時の輸送効率を高めるため、トラックの積載量の算出をAIで自動化するシステムを開発し、当社のみよし物流センター（同県みよし市）で運用を開始しました。これにより、年間で約4,400便の運行本数の削減が可能となり、140トンのCO₂削減につながる見込みです。

これにより、積載率の低い路線・便の抽出が容易になり、試験導入した一部の路線では、運行本数を1日15便から12便に減らすといった輸送効率の向上につながりました。無駄のない物流計画により、製品輸送時のCO₂排出を減らせることに加え、社会課題となっているトラックドライバー不足の解消への効果も期待できます。

＜輸送効率向上のための改善ポイント＞

グループ会社であるTGロジスティクス株式会社（本社：愛知県一宮市）において、トラックの軽油の代替燃料である「リニューアブルディーゼル燃料」（以下「RD燃料」）の有効性を確認する実証実験に参加しました。RD燃料は、廃食用油などから製造され、石油由来の燃料と比べてCO₂排出を9割削減できます。使用時に排出されるCO₂は、食用油などの原料の植物が成⾧する際に吸収した分だけで､大気中のCO₂総量は増えない上に、車両や給油設備を変更せず導入できるため、輸送分野での更なる利用拡大が期待されています。

RD燃料専用トラック（11トン）

生産工程の省エネ事例などを社内で共有し、エネルギーのムダをなくしていくための教育施設「省エネ道場」を美和技術センターに開設しました。仕入先様などとも好事例を共有し、サプライチェーン全体のCO₂削減に向けた取り組みを推進していきます。当社は、工場の電力・熱などのエネルギー消費量を減らす「省エネ」（電力総使用量の低減）と、太陽光・風力発電といった「再生可能エネルギー導入率の向上」（電力源の切り替え）により、生産活動におけるカーボンニュートラルの実現を目指しています。

省エネ道場では、ヒートポンプの省エネ効果をヒーターとの比較で体感するコーナー、エアコンプレッサーから送られる空気の漏れや配管の⾧さなどによる動力損失の事例、当社がEサーモジェンテック社と共同開発中の設備の排熱を電力に変換できる「熱電発電」の新技術など、計15事例を紹介しています。

省エネ道場

省エネ事例を学ぶ仕入先様

当社記念体育館（同県稲沢市）や当社グループの豊信合成（株）では、工程の循環水やグリーンカーテン、リフレッシュスペースの植物への水やりに雨水を利用し、水使用量を低減しました。

当社記念体育館の雨水利用について

当社グループ会社の雨水利用

若手従業員や環境初心者を対象に、環境の基礎知識や社内の取り組みに関する知識習得のため常設で環境知識を学べる場を開設しました。

イラスト・動画の活用や体験型の展示により、世界の環境活動の動向や当社の取り組みを分かりやすく紹介しました。自職場でも応用できるよう、生産工程における省エネ・廃棄物低減や生態系保全の事例を展示。また、より多くの従業員がいつでも閲覧できるようオンライン（イントラネット）の活用や、従業員向けスマホサイトへの掲載も実施しています。

• ※11 ELC（エルク）:Environment Learning Centerの略語

展示会見学の様子

若手従業員への教育